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　　引言：以前去日本旅游的时候，发现那边很多家庭主妇都骑“电动车”买菜接孩子，公主车的外观，在座子下方有块儿小巧的电池，看起来跟国内有些“锂电池电动车”很类似，但去超市的时候吓了我一跳，因为折扣完的售价是180000日元，也就是10000多人民币，我当时觉得可能是Made in Jaben的缘故吧！后来了解之后才知道，原来人家叫PAS，也就是电动助力自行车，跟咱中国广泛流行的电动车并不是一个概念，咱那个拧个车把就跑了，其实就是电动摩托车，但日本的 电动助力自行车是在人踩脚踏的时候电力以相应的比例模式提供助力，必须是“人力+电力”的混合运行模式（或者关上电就是自行车），电力介入的意图是让骑行变得轻松，而不是取代人力。日本之所以只允许使用比例助力模式，是因为 助力模式有效保证了骑行的安全性和可靠性，并且小电池也能有很长的续航里程，让整车重量尽可能少的增加，减少用户的使用负担，还能起到代步和键身的双重效果。今天文章中这辆黑科技的“混合动力自行车”轻客智慧电单车TS01，正是日本流行的PAS。

　　轻客智慧电单车TS01

　　在开始介绍轻客TS01之前，先来个简单开箱：

　　轻客TS01的纸箱与一般的50寸电视的纸箱尺寸类似

　　当收到轻客TS01的包裹，难免有些兴奋，因为上次买自行车还要追溯到小学时代。拆开外面裹的塑料膜之后就是这个纸箱子了，大小跟50寸电视的箱子差不多大小，质量很不错，而且不重，可以拎起来走，不费力。

　　箱子上的条形码

　　有创意的“说明书、配件及赠品”盒

　　打开纸箱第一眼就看到这个说明书、配件及赠品的黑色纸盒，感觉很有创意，算是个小惊喜，因为我原本以为里面也会像电视那样将配件分散插在里面的泡沫上，说明书之类装在塑料袋里用胶条粘在里面。

　　说明书、配件及赠品

　　纸盒里有说明书、合格证、感谢信、脚踏、安装工具、电池与充电器，并没有我想象中那么多东西，比较整洁。

　　轻客TS01被包裹在一层白色无纺布下，然后是插在箱子里，箱子里有固定的轮胎插口，迫不及待的就拿了出来，14公斤的重量，单手拿起来没问题。

　　TS01的车身上还裹着防磕碰的纸壳儿以及泡沫，拆开这些之后，车身上还裹着一层塑料薄膜，这防磕碰措施很到位。

　　拆箱之后就是组装啦！

　　座椅安装

　　我原本是有些怀疑自己能否把TS01装好的，但发现这车的组装实在有些简单，某女同志说明书都没看就非常麻利儿的就上手了。

　　把立安装

　　安装完车座安把立，某女汉子不用我帮忙。（最后拧紧工作还是要爷们儿来啊！）这里要说一点，TS01安装确实很简单，但在把立这个位置没有标度，所以就要完全凭感觉来安装，图中女汉子上来就给装歪了，还好螺丝拧得不紧，我上手掰正然后拧紧，希望轻客能至少给画个线啥的标注一下啊！

　　脚踏安装

　　脚踏安装也很方便，轻客贴心的给分了左右，只要顺时针安装就行了，这部分相对座椅和把立有些难度，尤其最后拧紧真需要点儿力气，否则骑车的时候脚踏掉了岂不是尴尬，所以还是男同志上手比较好。

　　轻客TS01这辆车需要用户安装的东西就三样：座椅、把立、脚踏。比较简单，稍微有点儿动手能力的安装都不费劲儿。我原本以为会比较复杂，所以这里要给好评。

　　电池仓（钥匙在这儿）

　　之前我一直在琢磨这车要安装电池啊，电池仓上面有个锁眼，但配件盒子里没有钥匙，难道是工人包装的时候忘了放？结果打开电池仓一看，原来钥匙在这儿，轻客还特意把钥匙设计成了手环状，很有意思。

　　插拔电池

　　这款车的电池非常小巧，插拔也很方便，1公斤续航50-70公里，说出去估计很多人都不信，因为大部分电动自行车15公斤的电池估计都不一定能跑这么远。

　　扫描二维码

　　话说轻客TS01这辆车是有APP的，通过APP可以对车辆进行设置、GPS定位导航等功能，所以这就需要配对，轻客是在电池仓里有个二维码，下载轻客APP后用软件扫描就完成了配对，很是方便，另外，轻客的配对是一对一的，也就是如果我用我得账号绑定了这辆车，别人再来扫描这个二维码也无法绑定，我不解除绑定，车的控制权就永远是我的。

　　安装完电池上锁

　　开箱、组装、绑定APP，上锁，轻客TS01就可以上路骑啦！（注意：新车的车胎要记得打气，另外刹车也最好调试一下，动手能力强的自己调就行，如果不会可以找修车点儿调试，人缘好不要钱哦！）

　　下面进入主题部分，也就是产品介绍与体验哦！

　　时代变迁，北京早已经不是儿时记忆中的四九城，曾经满大街的自行车不见了踪影，阻塞的交通成了“首堵”的特色。实话说，要是在北京三环里二环里办点儿事儿，但凡路程在10公里以内，骑个自行车还真就比开车来得有效率。开车太堵、打车一样堵还容易赌一肚子气、公交车是又慢又堵又晃还有异味儿、地铁挤成贴饼子、电动车实在不够体面（满大街农民工在用啊！）。

　　So，一直也想在国内买类似日本PAS的电动助力自行车，但发现买不到啊，基本没有卖的不说，偶尔找到一个，基本价格就是2万起步，而且都是27.5寸的山地车，真的很大啊！1米7出头的身高很难驾驭。所以在看到轻客TS01的时候，令人兴奋啊！20寸小车，比日本主流的24-26寸的还要小啊！这进电梯不用遭白眼了，果断下单啊！

　　天气还不是太热，微风不燥，骑轻客智慧电单车TS01出趟门儿，就会发现这家伙的颜值还是很有实力的，梯形车架的设计本身就少见，这层白漆着实算得上漂亮，那是相当吸引眼球，等个红绿灯必会有人来问：你这车看着不错啊，什么车？多少钱？电动车吗？

　　轻客TS01是一款很个性的车，梯形车架让它和绝大多数的自行车长得都不太一样，再加上个性的配色，走在街上很容易吸引路人的目光。

　　轻客TS01的整车重量为14kg，20英寸的小轮径设计，采用6061铝合金打造，跟同尺寸的钢架折叠车重量相当，不算轻，也不算重。小尺寸的设计让它可以轻松的进出各种住宅和写字楼的电梯，方便带回家或办公室。

　　轻客TS01的头灯是LED的，和自行车一样，实际使用照明作用有限，更多的作用是晚上让汽车和行人能够更容易的发现你，避免事故的发生。

　　车架上的铭牌，做工非常细致，质感十足，据说VIP用户还可以定制，有种专属的感觉，当然我不是VIP……车灯的线条和车架完美契合，我个人十分喜欢。

　　轻客TS01使用了建大轮胎，虽不是什么尖儿货，但3000多的车用上这样的轮胎已经很可以了。轻客根据车身颜色不同会配不同颜色的轮胎。

　　挡泥板是金属材质，很轻很薄，其实也挺软，用力就可以掰得动，但定型能力很不错，所以我个人觉得这比那些硬邦邦的金属挡泥板要更耐用一些。

　　TS01这个座椅质量一般，用的是公路车车座，但不厚不薄有点儿尴尬，常骑车的人会觉得太厚太软，那些不怎么骑车的估计会觉得又窄又薄又不够厚吧！希望以后官方能出选配。轻客TS01的钥匙采用了手环设计，很别致很贴心，但是，你要是真往手腕上戴可不算方便，我建议大家不要当这是手环，把它当个大钥匙扣更合适。

　　TS01使用了最常见的V刹，调节起来很方便，但配件里并没有配相应的螺丝刀，所以不会调的要去找修车铺搞定，会调的要自备螺丝刀。

　　轻客TS01这款车有个很不一样的地方就是采用皮带传动，而且是汽车的正时皮带，我骑在大马路上被多次问到，很多人质疑这橡胶的皮带是不是没有金属链条结实。但实际情况是皮带的寿命是金属链条的好几倍，没错，我搜了一下有些地方说是8倍，想一下汽车发动机里几百度的工作环境，并不是没有道理。使用皮带还有几个好处，那就是顺滑无噪音，还不用上油，所以也就避免了油污的侵扰，脏了用水冲一下就好，基本无需保养，当然，很多人依然担忧它不够结实，轻客官方保修三年，好像还没哪个自行车品牌对链条包三年的吧？

　　电池仓位于车座后方，就在梯形结构的上侧，结合的非常到位，里面除了用来装电池外，它的整车控制器也在这里。轻客TS01使用了汽车级的飞思卡尔芯片（其实就相当于是电脑的CPU，优点是运算速度快，处理性能强悍）、电机的控制器为FOC正弦波控制器（好的电动车都会使用），所以动力输出会很柔和，不突兀，并且可以有效保护电机，使电机寿命更长。图中那个黑色按钮就是电源开关，按下之后会有个白色的LED指示灯。

　　轻客TS01使用250W的无刷有齿直流高速电机装在后轮毂中，跟一般电动车那种扁扁的电机很不一样的地方是：在没有电的情况下，轻客使用的这款电机并不会带来多少阻力，原因是它里面使用了行星齿轮，在没电的时候里面的转子并不会跟随车轮转动，而一般电动车使用的低速电机没电后阻力会非常大，所以轻客TS01即便是在没电的时候，骑起来跟普通自行车是一样的。对了，TS01的速度传感器也安装在这个电机里。

　　要说轻客智慧电单车最为核心的部分，肯定就是牙盘正中这个 VeloUP威履智慧动力系统了，日本电动助力自行车叫PAS，是Power Assist System的缩写，翻译过来就是：动力辅助系统，对于电动助力自行车来说，PAS系统的优劣就是一辆车水平高低的标准，虽然感觉上不就是自动车的一种技术吗？但这其中的技术含量却很高，日本是90年代初就发明出来了，德国随后也搞出来了，中国是近两年才弄出来，比日本德国晚了10多年。

　　电动助力自行车是按照相应的比例提供助力的，所以PAS首先就是要去检测人踩脚踏力量的大小，因为只有知道你发力多少，我才知道该给你多少助力，所以这就涉及到PAS系统的核心技术——“扭矩传感器”，这个传感器一般都安装在自行车的金属中轴上，这世界上没有绝对的刚体，所以人在踩脚踏的时候就会让中轴受力产生细微的形变，扭矩传感器就是测量这种形变，然后来检测人发力的大小，原理说起来并不难，但要在中轴上装传感器，供电啊，信号传输啊，后期数据的计算分析啊都是研发的难题，研发门槛很高，看一眼研发这些系统的公司就明白了，日本是雅马哈、松下、普利司通、本田，德国是博世、马牌、BLOSE，基本都是跟汽车摩托车相关的产业大佬，基本没有小企业参与其中。而轻客的这套VeloUP系统，说是使用了自主研发的扭矩传感器，并且掌握了专利，查资料发现轻客的CTO是清华大学汽车工程的博士，有种中国科技终于崛起了的感觉啊！

　　要说轻客TS01的续航是50-70公里，我每天往返是15公里左右，一周只充一次电，续航数值不仅没水分还多了些，难道是我比较瘦的缘故（奸笑）。真的是很难想象这样的续航来自一块儿仅为1公斤的电池，电压36V，容量5.8Ah，就说它用了特斯拉同级的松下18650电芯，也是有些夸张的，看过资料了解到，原来轻客居然跟特斯拉一样都是松下的战略合作伙伴，用的BMS电池管理系统是联合开发的，这电池充电仅为2小时，跟给手机充电差不多。

　　使用体验分享：

　　有自主研发的VeloUP威履智慧动力系统，用的也是最好的松下18650锂电池，还用了汽车正时皮带传动，汽车级别的飞思卡尔芯片，这就跟手机堆料一样，东西好不好，还是得用才知道。

　　刚才其实已经说了续航，官方说的50-70公里没有水分，但18650锂电池估计冬天会有缩水。

　　其实这车最值得说的就是骑行体验，怎么说呢，因为以前骑过日本也骑过德国的电动助力自行车，所以当轻客TS01给我助力的时候我没有啥惊喜，倒是周围几个朋友第一次骑都心花怒放的......什么推背感啊！这是加“T”啊！自动档电动车啊等词汇都出来了。我以前骑过雅马哈的PAS，也骑过博世的车，感觉就是助力来得很顺很舒服，但就是在低齿比的时候会出现一窜一窜的感觉，也就是你骑得慢的时候，发力小，传感器探测就不准，助力也就断断续续，但骑了轻客TS01我发现这车比雅马哈的和博世的还要好啊！在慢慢骑的时候基本没有窜的感觉，助力的提供一直很顺滑，而且一旦发力助力给得也很快，不比博世雅马哈的慢，真的得给赞啊！

　　对了，检验一款电动助力自行车PAS系统优劣有几个小技巧：一就是慢慢骑，看助力提供在低速时是否依然顺滑；二就是找个有坡的地方，看助力的提供是否跟着力量增大助力相应增强，如果刮风就顶着风去骑，看看是否感觉骑得依然轻松。

　　最后说说APP：

　　最近几年互联网思维盛行，是个东西就要智能，其实大多都是加个APP，APP这东西其实没啥技术含量，所以就能看到每年那么多APP死翘翘，就是因为门槛太低。所以轻客TS01有个APP并不让人觉得新奇。

　　APP首页

　　轻客的APP功能很全，比较有科技感，但整体界面很整洁，首页可以看到车型，蓝牙连接情况，电池的电量，已经行驶的里程数，时间，VeloUP动力开关，车架编号，固件版本等。（我之前用的是安卓的APP，功能没有IOS的多，稳定性也差一些，为了写这篇文章转到IOS后新注册了账号）

　　二级三级界面有更多信息，非常的全面

　　其实轻客APP最重要的功能是进行助力模式的调节，一共有三个档位，1档助力较少，2档会多出不少，S档骑起来会有推背感，通过上下滑动手机屏幕就可以随时切换档位，车头灯的开关也在这个页面，上面也会显示骑行时间、骑行里程、骑行速度等信息，另外轻客TS01是内置GPS定位的，所以在结束骑行后是可以进行定位的，而在骑行中可以进行实时的导航。

　　最后，说说我眼中的智能自行车

　　话说最近两年互联网造“智能自行车”的势头一直不弱，尤其从2015年到现在，智能出行产业获得了比以往都要高的关注度，乐视啊，700bike啊，等等等等，以前是都打着解决城市通勤的旗号，期望能改变人们的出行方式和习惯，然而从产品上来说，接触到了产品你就会觉得这玩意很扯，真不如踏踏实实买个捷安特美利达配个高端些的码表实在，这些为了智能而智能的东西，基本没怎么考虑用户体验，靠谱的功能真的太少，全都是泡沫。

　　绝大多数的智能自行车，都是普通自行车+APP的产品形态。有的做工确实很棒，用料也很足，APP的UI和UE都比较出色，但然后呢？基本是然后就没有然后了。我还是需要像骑自行车的方式来骑着它们出行。智能自行车可以记录我的踏频，计算我消耗的卡路里，绘制出我的轨迹地图，能随时看时速，这些东西除了在最初几天给我带来新鲜感外，有什么根本的改变么？我认为没有，这是痛点么？我认为也不是。这跟我买个手机支架把手机架在上面貌似没有太大区别，它并没有从根本上改变我的出行方式，或者说它的体验不足以让我产生改变我出行方式的欲望。

　　但我体验过了轻客智慧电单车TS01之后，我认为它具备着其他大多数所谓智能自行车所不具备的真正改变人们出行方式和习惯的能力。那就是它真的是去改变或者改善自行车最本质的“骑”的问题，通过它的VeloUP智慧动力系统去帮助骑行者更为轻松的骑行。

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